Inévitablement, les médias – en les reliant au crash de Lion Air survenu en Indonésie en octobre dernier – attiseraient la crainte des passagers inquiets qu’il y ait quelque chose de terriblement faux dans le 737 MAX Pourtant, ces deux accidents du 737 MAX ne semblent pas liés.
Chaque avion de ligne Boeing a un moteur qui positionne le stabilisateur horizontal. Le moteur fonctionne lorsque les commutateurs de compensation d’ascenseur sont actionnés manuellement par les pilotes. Le moteur fonctionne également – mais beaucoup plus lentement – lorsqu’il est activé par le pilote automatique et sur le 737 MAX pour augmenter la force que le pilote doit utiliser pour maintenir l’avion en piqué extrême près de la vitesse de décrochage; cette fonction a été ajoutée au 737 MAX en tant que mesure anti-décrochage.
Dans tous les cas, lorsque le moteur fonctionne, une roue tournant autour du genou du pilote tourne. En tournant, il fait du bruit. Ainsi, lorsque le moteur est en marche, le pilote en est conscient.
La procédure a été établie lorsque le 707 a été introduit. La procédure est simple. La procédure est restée la même. Chaque pilote de Boeing formé à la propriété apprend la procédure et la pratique dans un simulateur de vol. Il semble que les pilotes de Lion Air qui se sont écrasés n’aient pas utilisé la procédure. Les pilotes qui ont piloté l’avion la veille ont utilisé la procédure. Ils ont continué jusqu’à leur destination et ont atterri en toute sécurité.
Étant donné que l’accident en Ethiopie s’est produit à grande vitesse bien après le décollage, il n’y a aucune raison de se méfier un peu des problèmes d’assiette des ascenseurs associés à l’accident du Lion Air.
