Tout le monde qui vole a besoin de savoir à ce sujet. C'est une procédure standard, mais comme elle n'est pas souvent utilisée, si vous ne le savez pas, cela pourrait vraiment vous effrayer. Un client a envoyé un courriel à propos de sa première expérience «approche interrompue» l'a effrayée.
J'ai acheté et fait votre cours il y a trois mois et vous ai parlé au téléphone depuis la Nouvelle-Zélande. J'avais cinq vols devant moi, y compris un long vol et un très petit vol en avion de montagne. Heureux de dire que les deux premiers vols étaient incroyables … mon meilleur encore. Je pense en raison du cours et des exercices.
Le vol 3 était un petit avion de montagne imprévu … si petit que vous deviez vous accroupir pour monter l'allée avec un siège de chaque côté et des hélices … au Népal. Je n'ai pas très bien réagi. Mais fait … ..a été seulement 25 minutes.
Le lendemain était de retour sur un plus gros avion 777-300 et je sentais mieux les tas. … MAIS le vol s'est bien passé jusqu'à ce que nous soyons sur le point d'atterrir à Kuala Lumpur deux minutes après le toucher des roues … puis soudainement l'avion se lève …… et se relève et commence à grimper (décollant rapidement) … et RIEN du capitaine …. pas de communication. même mon mari intrépide flipper! Puis il nous a semblé que nous faisions des cercles et un total de 10 minutes plus tard, ils nous ont finalement dit un problème avec l'aéroport mais maintenant autorisé à atterrir et tout était bien. était effrayant 10 minutes sur un avions de lignes aériennes malaisiennes faire des choses au hasard! Je dois prendre mon dernier vol à la maison en sept jours sur la même ligne aérienne – long courrier 10 heures et je suis extrêmement anxieux et tenté de trouver un moyen de rentrer chez moi .
Que puis-je faire – s'il vous plaît aider!
Voici ma réponse:
Salut.
Cette information est dans le cours SOAR Fear of Flying, mais tout le monde ne s'en souvient pas. Vous devez le faire, car – bien que ce soit rare – si cela arrive, vous devez savoir ce qui se passe.
Lorsque les pilotes s'approchent de la piste, avant qu'ils ne touchent la piste avec les roues, ils doivent recevoir une autorisation d'atterrissage de la tour de contrôle.
Habituellement, les avions sont espacés d'environ cinq milles l'un de l'autre à l'approche de la piste. Cet espacement – HABITUELLEMENT – laisse suffisamment de temps à l'avion pour dégager la piste en tournant sur une voie de circulation. Les sorties sont espacées d'environ 1000 pieds. Parfois, comme un avion, après l'atterrissage, ralentit, ils prévoient de sortir à un certain point, mais à l'approche, ils vont encore trop vite pour faire un virage à 90 degrés vers la sortie.
Cela signifie qu'ils doivent continuer à descendre sur 1000 pieds sur la piste, et ne bougent pas rapidement. Cela prend du temps et l'avion qui s'approche de la piste ne peut pas être autorisé à atterrir. Ainsi, l'avion effectue une manœuvre «d'approche interrompue» qui est la même que s'il approchait de la piste dans les nuages et ne voyait pas la piste lorsqu'il atteignait l'altitude à laquelle il devait voir la piste atterrir.
La manœuvre d'approche manquée est dramatique. Pleine puissance. Nez très fort. C'est ainsi que, si c'était dans les nuages, l'avion grimpe rapidement au-dessus de n'importe quoi (sol, colline, tour) dans lequel il pourrait voler. Les pilotes ne sont pas autorisés à dire quoi que ce soit aux passagers lorsqu'ils sont près du sol et doivent annoncer une "approche interrompue" à la tour, changer la fréquence radio du contrôleur radar pour la zone autour de l'aéroport et voler dans la direction radar (ou, s'il n'y a pas de radar, sous leur propre navigation) de revenir pour faire une autre approche.
Du point de vue des pilotes, c'est une procédure tout à fait normale. C'est une procédure utilisée soit dans des conditions nuageuses, comme mentionné, et dans le cas où l'avion devant eux ne peut pas descendre de la piste à temps pour qu'ils atterrissent.
J'apprécie que vous en ayez été effrayé. Mais maintenant que vous l'avez expérimenté, et que vous comprenez maintenant que c'est normal dans certaines conditions, vous saurez ce qui se passe la prochaine fois, même si le pilote ne peut pas vous dire ce qui se passe. Cela ne signifie certainement pas que vous ne devriez pas voler. Cela ne signifie certainement pas que vous ne devriez pas voler cette compagnie aérienne.
Le fait que vous ayez eu peur et que vous croyiez être en danger ne signifie pas que vous étiez en danger, indépendamment de ce que vous ou d'autres pensiez. Vous devez maintenant regarder en arrière, et mettre à jour l'expérience totale à la lumière de l'information que je vous donne.
Pour aider à gérer cela émotionnellement, mettez l'expérience dans l'exercice de renforcement, petit à petit. Si cela vous stresse, imaginez qu'un personnage de bande dessinée expérimente la manœuvre d'approche manquée (standard)
