Regard sur les feux de circulation auto-organisés
Imaginez un monde sans feux de circulation, où vous pourriez conduire d'un endroit à l'autre sans encombrement. Eh bien, ça ne va probablement pas arriver bientôt. Sans feux de circulation, il y aurait un chaos instantané, des ravages et la mort.
Néanmoins, il pourrait être plus facile de circuler d'un endroit à l'autre si les feux de circulation étaient mieux conçus pour augmenter la vitesse moyenne des véhicules d'une manière sûre et efficace. À cette fin, dans un article de 2005 intitulé «Auto-organisation des feux de circulation», le chercheur Carlos Gershenson fait un cas intéressant pour les feux de circulation auto-organisés.
Avec un système auto-organisé, les éléments d'un système unique (intersection de trafic) interagissent pour obtenir un effet global. Actuellement, la plupart des feux de circulation sont optimisés , ce qui signifie qu'ils sont synchronisés et que des calculs sont effectués pour définir les cycles et les phases de feux de circulation. Comme vous le savez probablement très bien en fonction de vos propres expériences avec le trafic lourd et léger, ces lumières optimisées sont aveugles aux changements constants dans les conditions de circulation.
D'un point de vue adaptatif , la suggestion de Gershenson est avec un précédent. Plus précisément, les systèmes avancés de gestion du trafic (ATMS) adaptent les cycles et les phases de feux de circulation à l'aide d'un réseau de capteurs routiers.
Par exemple, en prévision des Jeux olympiques de 1996 et de l'afflux de visiteurs, la métropole d'Atlanta, qui connaît une croissance rapide et une congestion notoire, a été équipée de NAVIGATOR pour mieux gérer le trafic et fournir des informations routières en temps réel aux automobilistes. La Federal Highway Administration estime que NAVIGATOR permet aux automobilistes circulant sur les autoroutes d'Atlanta d'accumuler 3,2 millions d'heures de retard par an.
Cependant, les solutions "intelligentes" comme NAVIGATOR nécessitent l'entrée de données provenant de myriades de points. Le système d'autosurveillance suggéré par Gershenson est plus simple. Les systèmes d'autosurveillance doivent uniquement tenir compte des conditions à une intersection spécifique pour obtenir une amélioration globale des conditions de circulation. En se basant sur son travail avec des modèles et des simulations, Gershenson suggère que les feux de circulation individuels adaptent les cycles et les phases en fonction des données recueillies à proximité immédiate des feux de circulation.
Plus précisément, Gershenson recommande que les feux de circulation préfèrent les voitures qui ont attendu plus longtemps et, selon certains paramètres, de plus grands groupes de voitures, appelés pelotons . En d'autres termes, les pelotons de voitures n'auraient pas besoin d'être arrêtés de manière excessive, ce qui minimisait les embouteillages et les embouteillages.
De l'aveu même de Gershenson, le concept de feux de circulation auto-organisés tel que présenté dans cet article de 2005 que je dessine pour cet article de blog peut être simplifié à l'extrême et d'autres recherches doivent être effectuées. À ce jour, plus de recherches ont été faites sur le sujet par Gershenson et d'autres.
Néanmoins, les recherches de Gershenson soulèvent des points de vue intéressants sur la façon dont les feux de circulation pourraient mieux fonctionner, coordonner plus efficacement et «contraindre» le trafic d'une manière qui permet aux automobilistes de voyager plus efficacement avec moins de hold-up. De plus, la rage au volant est souvent observée en période de forte congestion routière, conditions qui pourraient être atténuées par une meilleure planification et conception des feux de circulation.
