Comment ignorer nos sens physiques peut couler des navires

La surutilisation des systèmes électroniques par la marine est responsable de la mort de 17 marins.

Source: US Navy

Q : Qu’est-ce qu’un enfant qui joue à «Call of Duty» sur une console de jeu a-t-il un officier de la marine américaine qui guide un destroyer Aegis de la classe Arleigh Burke d’une valeur de 1,8 milliard de dollars sur des routes maritimes encombrées?

A : Ils regardent tous les deux les écrans.

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Les questions et réponses ci-dessus sont bien sûr exagérées, mais valables, car le principe qui sous-tend ces deux activités est le même. Dans la culture américaine actuelle, les sens physiques non médiatisés – de la vue et de l’ouïe en particulier, mais aussi du toucher, du goût et de l’odorat – sont de plus en plus considérés comme secondaires dans notre relation avec les circuits légers, les programmes de jeu et les connexions Internet. Cas; radar, GPS et systèmes d’armes intégrés dans le cas de l’officier de marine.

Deux collisions impliquant des destroyers de l’US Navy à l’été dernier l’ont souligné. L’ USS Fitzgerald , au large du Japon, est entré en collision avec un porte-conteneurs enregistré aux Philippines pour une série de raisons communes: la culture de la marine moderne met l’accent sur la commande électronique et la navigation traditionnelle basée sur les sens; des cartes papier, des commandes manuelles, des yeux réels observant la mer physique.

Le Fitzgerald a utilisé des cartes électroniques qui ne reprenaient pas un schéma de trafic destiné à séparer les navires se déplaçant dans des directions opposées au large du littoral japonais. L’officier responsable ne surveillait pas physiquement – il ne cherchait pas réellement d’autres moyens de transport. Il n’a pas essayé de parler directement par radio aux officiers d’autres navires. Et dans le “centre de commandement de combat”, les multiples systèmes de radar du navire n’ont pas été réglés pour suivre les navires qui se trouvaient à proximité.

Un seul officier à l’extérieur, regardant autour de lui dans le vent marin et le soleil, aurait facilement pu empêcher une collision dans laquelle sept marins américains sont morts.

Les agents avec un briefing de guet étaient présents sur le pont de l’ USS McCain alors qu’elle s’approchait des eaux encombrées du détroit de Malacca, au large de Singapour, mais ils étaient convoqués tard dans leurs stations et n’étaient apparemment pas encore au courant. Personne n’a essayé de parler avec le cargo enregistré au Libéria qui a fini par frapper le McCain .

Les mécanismes “interface utilisateur” du navire reliant les humains et les systèmes informatiques se sont révélés être en cause. Il en était de même pour un ensemble compliqué de commandes de direction et de moteur impliquant de multiples consoles, qui ont fini par dérouter les marins et rendre le navire ingouvernable. L’adolescent moyen, parfaitement au courant de sa console “Call of Duty” en raison de plusieurs centaines d’heures passées à gaspiller des zombies nazis, pourrait bien avoir obtenu de meilleurs résultats. Dix marins sont morts dans cet accident.

La Marine, prenant à cœur les leçons tirées des incidents de McCain et de Fitzgerald et sous la pression de Washington, prévoit apparemment de mettre l’accent sur les compétences traditionnelles en matelotage basées sur la navigation et le maniement des navires, rappelant les dangers inhérents à des capacités naturelles humaines exceptionnellement puissantes pour observer, comprendre et gérer notre environnement.

Mais étant donné le besoin croissant de systèmes informatisés “experts” et d’autres versions de l’intelligence artificielle pour contrôler la vitesse et la complexité de la guerre navale moderne qui augmente de manière exponentielle, cela ne représentera probablement qu’un hiatus temporaire dans la médiation et le remplacement observation sensorielle directe par des machines.

Le bon sens et la vie des marins seront les victimes inévitables de cette progression.