Je conduis une Aston Martin … Sortez de mon chemin!

Depuis que j'ai commencé à bloguer à Psychology Today en novembre 2008, j'ai écrit plusieurs articles dans lesquels j'ai décrit des études impliquant des voitures. L'un de mes premiers articles portait sur mes propres recherches avec l'ancien étudiant diplômé John Vongas où nous avons étudié comment les niveaux de testostérone des hommes étaient affectés par le statut des voitures qu'ils conduisaient (Porsche par rapport à la vieille berline). Parmi les autres articles que j'ai publiés sur mon blog sur les thèmes liés à l'automobile, citons l'attrait physique d'un homme pour les femmes en fonction de la voiture qu'il conduit; la capacité des gens à faire correspondre les voitures à leurs propriétaires; et comment l'état des voitures des individus influe sur la façon dont ils sont traités par les autres sur la route, ainsi que sur la façon dont ils traitent les autres (par exemple, klaxonner à une lumière d'intersection). Dans le post d'aujourd'hui, je voudrais continuer avec ce thème général "voiture" et discuter d'un article récent qui a été publié dans les Actes de l'Académie nationale des sciences des États-Unis d'Amérique (PNAS) et écrit par Paul K. Piff , Daniel M. Stancato, Stéphane Côté, Rodolfo Mendoza-Denton et Dacher Keltner. Je devrais d'abord remercier mon amie et anthropologue Facebook, Helga Vierich, de m'avoir alertée sur l'étude en question via cette vidéo dans laquelle la recherche en question a été résumée.

Dans l'article, Piff et al. rapporté sept études dans lesquelles ils ont montré qu'un statut social plus élevé était associé à une plus grande probabilité de s'engager dans un comportement contraire à l'éthique. Je vais restreindre la discussion d'aujourd'hui à leurs deux premières études car ces manipulations de "voiture" spécifiquement utilisées. Dans l'étude 1, les chercheurs ont vérifié si les conducteurs (n = 274) se coupaient mutuellement à une intersection à quatre voies (avec des panneaux d'arrêt aux quatre coins), et consignaient l'état des wagons pour chacune des observations. . Couper dans ce cas signifie passer à travers l'intersection hors virage (comme l'exige le California Vehicle Code). Dans l'étude 2, ils ont fait le suivi des conducteurs (n = 152) qui ont cédé ou non à un passage pour piétons et, comme dans la première étude, ont noté l'état de chacune des voitures observées. Il est à noter qu'il s'agissait d'expériences sur le terrain, les variables d'intérêt étant mesurées par des codeurs qui étaient autrement aveugles aux hypothèses posées. Les piétons confédérés ont été utilisés pour la deuxième étude.

Voici les principales conclusions:

1. Dans l'étude 1, 12,4% des conducteurs ont violé le code de l'intersection. Une régression logistique binaire a révélé que les conducteurs des voitures de prestige étaient les plus susceptibles de commettre cette infraction, même après avoir contrôlé l'effet de l'heure, le sexe et l'âge du conducteur et la densité du trafic (p <0,05).

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2. Dans l'étude 2, 34,9% ont violé le code du passage pour piétons (c.-à-d. N'ont pas cédé au piéton confédéré). Une régression logistique binaire dans laquelle l'heure de la journée, l'âge et le sexe perçus du conducteur et le sexe de la confédérée étaient traités comme des covariables révélaient que les conducteurs de voitures de haut standing étaient plus susceptibles de commettre cette infraction (p <0,05).

Pourtant, plus de preuves empiriques à l'appui de la prémisse populaire que les riches ont un plus grand sentiment de droit!

Sur une note connexe, voir cet article intitulé «Pourquoi les conducteurs de BMW sont des secousses envers les cyclistes.» Je tiens à remercier le politologue Patrick Stewart d'avoir partagé le lien de cet article avec moi (sur Facebook).

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Source pour l'image:

http://bit.ly/1axB3QG