Est-il temps de s'inquiéter lorsque les agents de bord sont invités à s'asseoir?

Ne vous inquiétez pas lorsque l'on dit aux agents de bord d'être assis. C'est une annonce de routine. La plupart des compagnies aériennes l'exigent chaque fois que l'enseigne de ceinture de sécurité est allumée.

Un passager pourrait penser: «Si les agents de bord doivent être assis, cela va vraiment mal.» Pas nécessairement. Les pilotes essaient de faire l'annonce tôt, même si la turbulence devrait être légère. C'est parce que, après avoir entendu l'annonce, les agents de bord doivent ranger les articles dans la cuisine et sécuriser les chariots de service avant d'être assis.

La sécurisation des chariots de service est difficile en cas de turbulence. Pensez à un panier de trois cents livres sur des roulettes. Sa fente de stockage devient une cible en mouvement dans l'air agité. La turbulence peut faire bouger la fente dans un sens et le chariot dans l'autre. Plus l'air est rugueux, plus il est difficile d'aligner le chariot avec la fente. L'agent de bord a besoin de deux mains pour guider le chariot et d'une autre main pour s'accrocher à l'une des poignées de la galère. D'une main de moins que ce qui est nécessaire, une moyenne de dix-sept agents de bord se blessent une année, la plupart du temps en rangeant des chariots ou en rangeant des chariots.

Paradoxalement, tourner la ceinture de sécurité plus tôt peut entraîner des blessures pour les passagers. La ceinture de sécurité est souvent allumée lorsque les passagers n'en voient pas la nécessité. Agacés, certains passagers ignorent avec révolte le signe de la ceinture de sécurité ainsi que le conseil d'utiliser la ceinture de sécurité à chaque fois qu'ils sont assis.

• Abus émotionnel: Pourquoi votre thérapie individuelle n'a pas aidé et votre partenaire l'a fait pire
• Self Doute: la malbouffe pour le coeur
• Religiosité et neuroscience
• Le défi # 1 pour les "meilleurs amis"
• Pourquoi la datation en ligne est un moyen pauvre de trouver l'amour

Les passagers s'en tirent généralement avec la non-conformité. Dans les rares circonstances où ils sont blessés, cela fait des nouvelles. Les médias, pour autant que je l'ai vu, ne précisent jamais que les blessures étaient dues à la non-conformité. Au lieu de cela, les journalistes racontent à quel point la turbulence était extrême. Typiquement, ils recherchent un passager qui était terrifié et rapportent qu'il croyait que la mort était imminente. Ce reportage sensationnaliste renforce la conviction que la turbulence est intrinsèquement dangereuse. Des dépliants anxieux me disent que les blessures sont la preuve que la turbulence est dangereuse.

La turbulence n'est pas un danger pour l'avion. La turbulence n'est pas un danger pour quiconque porte une ceinture de sécurité. En dépit de la non-conformité de la ceinture de sécurité, le nombre de passagers blessés chaque année peut généralement être compté d'une part.

Espérons que ce blog montre clairement que personne ne se blesse dans les turbulences lorsqu'une ceinture de sécurité est utilisée. Besoin d'une preuve de cela? Avez-vous déjà entendu parler d'un pilote blessé dans une turbulence? Non, parce que les pilotes portent toujours leur ceinture de sécurité.

• Mettre fin à la souffrance: se mettre au diapason du moment présent
• Torture ou traitement?
• J'ai peur d'être obsédé par les filles
• Le pouvoir de se voir dans la littérature
• À l'intersection de la psychologie et de la spiritualité

Est-ce que cela met le problème à l'ordre? Malheureusement, ce n'est pas le cas, à cause de la façon dont le cerveau est branché. Joseph LeDoux est l'autorité principale sur l'amygdale, la partie du cerveau responsable de la libération des hormones du stress, et son rôle dans la production de la peur. Ses recherches montrent que lorsque des événements liés à l'excitation surviennent rapidement, les cellules de la mémoire associent les événements. Dans la recherche de LeDoux avec des rats, un ton est suivi d'un choc électrique.

Source: www.nature.com/neuro/journal

Pendant ce conditionnement, les cellules de mémoire à apprentissage rapide (transitoirement en plastique) du rat associent immédiatement le son au choc. Lorsque la tonalité retentit une seconde fois, l'amygdale du rat réagit au son comme si c'était le choc.

Une phase d'extinction suit dans laquelle le son est émis, mais aucun choc ne suit. Les cellules d'apprentissage rapide (transitoirement en plastique) apprennent rapidement à ne pas réagir au ton.

Source: www.nature.com/neuro/journal

La situation est remarquablement différente avec les cellules à apprentissage lent. Il faut une série de séquences pour que ces cellules associent le ton au choc.

Mais, une fois que les cellules à apprentissage lent (plastique à long terme) associent le ton au choc, l'apprentissage est permanent. Pendant la phase d'extinction, l'amygdale réagit seulement légèrement moins.

Cela a de profondes implications pour les voyageurs craintifs. Une période de turbulence sur un seul vol peut, en s'exposant à des baisses répétées, conditionner les cellules à apprentissage lent de la personne à lier définitivement la turbulence à la chute, à l'excitation, à la peur et à la peur, à la menace de mort, à la panique la terreur.

La raison n'exerce aucune influence sur les cellules à apprentissage lent de l'amygdale. Même après qu'un apprenti anxieux apprend – et est intellectuellement convaincu – que la turbulence n'est pas une menace pour l'avion, la réponse de l'amygdale reste inchangée. Bien que physiquement sécuritaire, la turbulence continue d'être émotionnellement menaçante.

Anxiété anticipative

Une fois que ces associations sont intégrées dans les cellules de mémoire à apprentissage lent de l'amygdale, l'anxiété anticipatoire est un problème. En pensant prendre un vol, le souvenir de la turbulence déclenche l'amygdale. L'excitation provoque automatiquement des sentiments de peur. Et la peur, parce qu'elle est associée au danger, donne le sentiment que s'ils volent, ils mourront.

Bien que le sentiment ne peut pas disparaître, le voyageur anxieux peut être en mesure de desserrer l'emprise de l'émotion sur eux. L'amygdale nous éveille des dizaines de fois par jour. Ordinairement, nous déterminons ce qui cause l'excitation. Si ce n'est pas pertinent, nous laissons tomber le problème. Dans certaines situations, alertes d'excitation de nous certains risques. Si nous avons assez de contrôle pour y faire face, la libération d'hormones de stress se termine. Si nous n'avons pas assez de contrôle, soit nous échappons à la situation, soit nous évitons d'y entrer.

Je demande aux clients de commencer à remarquer des moments d'excitation. Au premier signe d'excitation, y a-t-il un petit moment avant qu'ils aient peur? Et, y a-t-il un moment entre la peur et le danger? Sur le terrain, dans notre vie de tous les jours, ces lacunes existent. Si le client devient capable de remarquer ces lacunes, ils peuvent être en mesure de démêler leur pensée automatique. Si c'est le cas, l'excitation n'est plus ressentie comme de la peur. La peur ne signifie plus automatiquement le danger. Ils peuvent être en mesure d'étendre ce qu'ils apprennent sur le terrain à la fuite.

Si le voyageur anxieux peut séparer intellectuellement l'excitation de la peur, et la peur du danger, ils peuvent mieux tolérer les sentiments causés pendant que l'amygdale continue à produire des hormones de stress en raison de liens qui ne peuvent pas être effacés. En outre, l'anxiété anticipatoire peut être réduite avec l'exercice 5-4-3-2-1 à ce lien, et par ce que j'appelle «Le point abstrait de non-retour» à ce lien.

Qu'en est-il de la désensibilisation?

La désensibilisation produit une amélioration limitée et fragile. Selon d'autres recherches de LeDoux, si l'extinction se poursuit, la réponse de l'amygdale à la tonalité peut être réduite de plus de cinquante pour cent. Mais, après cette réduction, si le rat est exposé une fois de plus à la séquence de tonalité, le bénéfice de la désensibilisation est éliminé. L'amygdale répond comme si aucune extinction n'avait eu lieu.

Ceci suggère que si un vol turbulent est suivi d'une longue série de vols complètement lisses, une désensibilisation peut s'accumuler. Mais par la suite, un seul vol turbulent devrait annuler la désensibilisation.

Arrêter le système de peur

Que peut-on faire alors? Si un détecteur de fumée fait du bruit à cause d'un toast brûlant, l'alarme peut être arrêtée en retirant la batterie. Peu importe la programmation de l'avertisseur de fumée, s'il est éteint, il ne peut pas réagir. Peu importe comment un traumatisme a programmé l'amygdale, s'il est arrêté, il ne peut pas libérer les hormones de stress qui mènent à la peur.

Comment cela est-il fait? Quand une personne entre dans un hôpital pour une procédure, ils sont systématiquement connectés à un IV. L'IV a une minuterie et une pompe. Toutes les quelques minutes, la minuterie signale à la pompe de fournir du sérum physiologique et du valium dans la circulation sanguine de la personne. La solution saline hydrate la personne. Valium calme la personne.

En vol, une séquence d'événements a lieu. Les panneaux de passagers, s'assoit, attache la ceinture de sécurité. La porte de l'avion est fermée. Les moteurs démarrent. L'avion est repoussé du terminal. Il dessert la piste, décolle, monte, croise, descend, atterrit, et des taxis au terminal.

Pavlov et les frères Wright

Au même moment où les frères Wright prenaient d'abord l'air, Pavlov développait un conditionnement classique qui est maintenant appliqué à la phobie du vol. Tout comme Pavlov a enseigné à ses chiens à saliver en entendant une cloche, dans le programme SOAR, nous apprenons au voyageur anxieux comment entraîner l'esprit à libérer de l'ocytocine inhibant l'amygdale lors de l'embarquement, lors de la fixation du siège. Une mémoire produisant de l'ocytocine peut être liée à la fermeture de la porte de l'avion, au démarrage des moteurs et ainsi de suite tout au long du vol. En associant chaque événement à une mémoire produisant de l'oxytocine, un voyageur anxieux peut produire suffisamment d'ocytocine pour maintenir l'amygdale inhibée pendant tout le vol, même pendant la turbulence.

Si vous êtes intéressé par la recherche de LeDoux, regardez la vidéo sur ce lien où ses commentaires sur les cellules de mémoire à apprentissage rapide et à apprentissage lent commencent à 27 minutes de la conférence.

Un PDF de la recherche de LeDoux est disponible sur ce lien.