Suite à notre dernière chronique, nous aimerions explorer un peu plus loin la façon dont l'individualisme américain contribue au déclin de l'environnement. Ici, notre exemple se concentre sur l'histoire d'amour nationale avec les voitures. Notre titre provocateur dérive des pensées de l'éminent sociologue, Raewyn Connell, lorsqu'il s'est penché sur l'expansion majeure des autoroutes dans les années 1970.
Mais ce choix de sujet a vraiment été mis en évidence avec l'horreur de dizaines de blessures causées la semaine dernière par un conducteur à la Nouvelle-Orléans, où l'un de nous vit actuellement. Au cours de cette saison spéciale de Mardi Gras, on pouvait voir des hommes descendre de leur véhicule en milieu de matinée, décanter de la vodka de grands récipients en verre dans de petites bouteilles d'eau avant de regagner leur voiture. Pendant ce temps, les cavaliers ont largué des dizaines de perles tout autour d'eux, inconscients de l'impact environnemental effroyable des boules et de l'exploitation du travail qui les a produits.
Nous comprenons que la culture automobile est un pilier de la vie américaine et la pierre angulaire de la planification suburbaine de la nation et la mobilisation forcée d'une main-d'œuvre qui ne peut pas vivre près de son travail, des craintes de la communauté fermée et le fragile et la sécurité de la famille. C'est aussi le bien idéal pour YOYO (vous êtes seul) en Amérique. La notion de la voiture en tant que signe cosmique de la liberté individuelle domine nos ondes, selon cette publicité Mercedes, qui juxtapose le mec célibataire avec le garçon satisfait et sa petite amie. Chaque gars a "son" type de classe C pour correspondre à son statut de relation sur les médias sociaux.
Mais le spectacle du fractionnement à l'alcool des autres fêtards à La Nouvelle-Orléans ne devrait-il pas susciter le même niveau d'indignation que les analystes et les militants anti-armes confrontés aux pieux chorines du Deuxième Amendement? Comment est-il devenu normal que les gens se tirent eux-mêmes et d'autres personnes? et pourquoi acceptons-nous la réalité médiatique qui attribue la responsabilité des meurtres d'armes à des minorités alors que ce sont surtout des Blancs qui veulent des armes partout, tout le temps?
En tant qu'arme de destruction, l'automobile est également connue pour ses émissions de carbone. Les régulateurs ont pressé les constructeurs automobiles de faire le ménage pendant des années, mais cela pourrait changer lorsque l'ancien procureur général de l'Oklahoma Scott Pruitt, le nouveau choix de Trump pour l'Environmental Protection Agency (EPA), prendra le relais. Le manque d'attention des médias à son passé a caché le fait qu'il était totalement incompétent pour le travail, ayant été une marionnette de lobbyistes fossiles qui l'aiment mieux quand son intolérance pour la mission et le travail de base de l'EPA sont exposés. Même l'ex-président George W. "Brownie", Bush, trouve les bouffonneries de Trump épouvantables.
Et il importe beaucoup que les médias ont enterré cette histoire.
Fiat Chrysler, GM, et Ford ont sauté sur le train de Trump, dans l'espoir d'arrêter de nouvelles normes d'efficacité des véhicules dans une lettre de plaidoirie à l'Administration. L'État de Californie, qui a une exemption de la FDA pour établir ses propres normes en plus des normes fédérales, l'inspiration de beaucoup d'autres parties du pays, peut perdre ce pouvoir-Pruitt a refusé de s'engager sur les droits des États sur cette question . Bizarre pour un républicain, pourrait-on dire.
Regardons le contexte pour comprendre pourquoi nous devrions nous inquiéter de la nomination de Pruitt.
L'Union of Concerned Scientists nous dit que «les voitures et les camions représentent près d'un cinquième de toutes les émissions américaines, émettant environ 24 livres de dioxyde de carbone et d'autres gaz à effet de serre pour chaque gallon de gaz. Environ cinq livres proviennent de l'extraction, de la production et de la livraison du carburant, alors que la plus grande partie des émissions de piégeage de chaleur – plus de 19 livres par gallon – vient directement du tuyau d'échappement d'une voiture. 90% du carburant de transport est basé sur le pétrole, et nos émissions ont augmenté de 7% par an depuis 1990. La moyenne des voitures particulières émet un peu moins de cinq tonnes de CO2 par an.
Vous pouvez rechercher une couverture sérieuse de ces faits de Fox News ou du Washington Times , mais tout ce que vous obtiendrez, ce sont les théories du complot et pas grand-chose d'autre.
Alors qu'est-ce qui peut être fait, étant donné que la distribution de véhicules individuels ne va tout simplement pas se produire, et nous avons un serviteur extravagant du secteur extractif au sommet de l'EPA?
Une taille ne convient pas à tous, comme l' explique Scientific American . Les horribles maladies qui prolifèrent à mesure que la qualité de l'air diminue dans les villes à travers le monde doivent être atténuées de différentes manières. La topographie en forme de cuvette de Mexico et de Los Angeles pose des problèmes différents de pollution automobile par rapport à ceux rencontrés à Londres ou à New York. Mais certaines choses sont certaines: les voitures diesel mortelles doivent être immédiatement interdites, et nous avons besoin d'investissements non seulement dans le transport en commun, mais aussi dans des voies pratiques reliant différentes formes de transport.
Et nous devons mettre fin aux subventions massives accordées aux propriétaires de véhicules en les faisant payer le coût de la réparation des routes et de la construction ainsi que la santé publique engendrés par leur histoire d'amour avec la mobilité à combustible fossile. Les 8 000 écoles qui se trouvent à quelques mètres des autoroutes exposent nos enfants jour après jour, heure après heure, à des émissions toxiques. Les personnes qui émettent (chauffeurs, fabricants et compagnies pétrolières) devraient être tenues pour responsables, et les taxes sur le gaz et le carbone et les péages ne sont pas encore assez élevés pour payer les dettes sociales d'une Amérique en roue libre. Augmenter ces coûts, et vous réduisez le montant que les gens conduisent.
Et nous devons soutenir des initiatives comme celles de Californie. Los Angeles a restauré une partie de ce qui était peut-être le premier système de transport en commun au monde, au point que les gens de couleur peuvent prendre le métro pour profiter de la plage plutôt que d'endurer un long trajet en bus pour manucurer les pelouses des libéraux. étages. Et la liaison ferroviaire à grande vitesse entre le nord et le sud de l'État au milieu du XXIe siècle est une réalité.
La force de l'histoire est claire: notre climat change; les humains le font faire ainsi; Les résidents américains ont été massivement responsables; et les conducteurs sont parmi les plus problématiques. Nous ne pouvons pas réparer les dommages passés, mais nous pouvons l'atténuer et placer ses coûts réels à leur place. Et nous pouvons construire un nouveau demain, où il sera plus sûr et plus facile pour les fêtards de Louisiane, les dames du manoir du Texas, les navetteurs de la Californie, et les enfants d'autoroute aussi bien.