Sur un avion de ligne bimoteur, si un moteur tombe en panne, l'avion peut continuer à voler sans difficulté. Mais, comme il n'y a plus de moteur en réserve, les règlements exigent que le pilote atterrisse à l'aéroport approprié le plus proche. Sur terre, les aéroports appropriés sont toujours à proximité. Qu'en est-il de l'eau?
Les avions de ligne à deux moteurs ne peuvent survoler l'eau que si l'itinéraire est raisonnablement proche d'un aéroport qui peut être utilisé en cas de panne de moteur. À quelle distance est raisonnable? Les moteurs à réaction sont si fiables que, si un moteur tombe en panne, il est jugé raisonnable de se dérouter vers un aéroport à plusieurs centaines de kilomètres en se basant sur les performances démontrées du moteur. Si l'idée de voler pendant deux ou trois heures sur un moteur vous semble énigmatique, c'est ainsi que cela a semblé aux pilotes. Pendant la formation, un instructeur a écrit ETOPS au tableau et expliqué qu'il s'agissait d'opérations étendues (sur l'eau). Un pilote a levé la main et a dit: "Non. Vous avez tort. Cela signifie que les moteurs tournent ou nagent. »Habitués à quatre moteurs lorsqu'ils traversaient l'Atlantique, les pilotes n'étaient pas convaincus.
Mais, avant que les avions à deux moteurs commencent à traverser l'Atlantique, la fiabilité du moteur a été étudiée sur les 767 américains. Les moteurs se sont avérés si fiables qu'il n'y a pas eu une seule panne ou arrêt en 2 millions d'heures de vol. Comment ce niveau de fiabilité joue-t-il dans les opérations ETOPS?
Quand on regarde une carte papier, la route entre les États-Unis et l'Europe semble être loin de la terre. Être plat, une carte papier est une distorsion. Essayez ceci sur un globe; étirer une chaîne de New York à Londres ou Paris. La chaîne – qui tombe sur la route la plus courte – suit la côte du Canada jusqu'à sa pointe nord-est avant de traverser l'Atlantique en direction de l'Irlande, de l'Angleterre ou de l'Europe.
Selon les vents, les vols survolent l'eau pendant 3 à 4 heures vers l'est et pendant 4 à 5 heures vers l'ouest. Supposons le plus long temps; diviser 2 millions (le nombre attendu d'heures de fonctionnement sans problème du moteur) par 5. Le résultat est de 400 000. Cela signifie qu'un avion devrait être capable de traverser l'Atlantique 400 000 fois ou plus sans problème de moteur.
Cela semble rassurant, mais que faire si un moteur échoue? Quelle est la probabilité que l'on puisse compter sur le moteur restant pour atteindre en toute sécurité un aéroport de déroutement? Lorsque vous traversez l'Atlantique, un aéroport au Canada, au Groenland, en Islande ou en Irlande est en moyenne à une heure de route. Basé sur la fiabilité démontrée, votre avion devrait être capable de détourner en toute sécurité 2 millions de fois sur le moteur restant.
Est-il plausible que les deux événements se produisent: qu'un moteur tombe en panne alors que l'autre moteur tombe en panne pendant le déroutement? Pour ce nombre, nous multiplions 2 millions par 2 millions. Nous trouvons la chance globale de finir dans l'eau est un sur 4 billions. Ce nombre, je suppose, explique pourquoi nous n'avons pas mouillé un avion en pilotant des avions bimoteurs outre-Atlantique.
Si la pensée d'une chance sur 4 000 milliards d'atterrissage dans l'eau cause de l'anxiété, il y a une bonne raison à cela. Cela a à voir avec la façon dont le cerveau est branché. Imaginez que vous conduisez votre voiture et qu'une autre voiture arrive chez vous. Quelle action pouvez-vous prendre? Vous pouvez souffler le klaxon, tourner la roue ou frapper les freins. Comme vous imaginez réaliser votre plan, la partie décisionnelle du cerveau signale à l'amygdale de cesser de libérer des hormones de stress. L'idée d'agir satisfait l'amygdale; ça laisse tomber l'affaire.
Imaginez quelque chose qui ne va pas dans un avion de ligne. Quelle action pouvez-vous prendre? Aucun. Incapable d'imaginer une action que vous pouvez prendre, l'amygdale n'est pas signalé pour arrêter les hormones de stress. Comme les hormones de stress continuent, l'anxiété aussi.
Le moyen le plus sûr de voyager est moins sûr. Le moyen le moins sûr de voyager se sent bien. Choisissez-vous d' être en sécurité ou de vous sentir en sécurité? Vous n'avez pas à choisir. Il y a deux façons de traiter les hormones du stress en vol.
Ces deux méthodes, en plus des outils basés sur la thérapie cognitivo-comportementale et des informations sur le fonctionnement de la compagnie aérienne, sont détaillées dans les cours disponibles à http://www.fearofflying.com et dans mon livre, SOAR: Le traitement révolutionnaire pour la peur de Voler Pour un bref aperçu de la façon dont ces méthodes peuvent être appliquées, voir ce lien à Psychology Today.
