La peur de voler consiste à souffrir de l'imagination. Pourquoi la détresse imaginaire est-elle difficile à éviter? Bien que nous ne souffrions pas de quelque chose d'purement imaginaire, si quelque chose d'horrible est même vaguement possible, la pensée que cela puisse arriver est difficile à mettre de côté.
Il y a quelques jours, ma femme Marie et moi regardions "House of Cards" à la télé. Nous pourrions le voir venir; un personnage aimé en savait trop. Pour la garder tranquille, elle allait être tuée. Combien de temps serait-il avant que ça n'arrive? A quel point le meurtre serait-il horrible? Marie a dit: "Je dois me rappeler que c'est un film."
Même s'il s'agissait d'une série télévisée, le meurtre était difficile à prendre. C'est peut-être parce que nous savons que des meurtres comme celui-ci se produisent dans la vie réelle. Quelque chose qui ne peut pas arriver est facile à jeter. Mais, si quelque chose de terrible est possible à distance, c'est une histoire différente, du moins pour les gens qui ont peur de voler.
Les voyageurs confiants peuvent mettre des soucis de côté s'ils sont improbables. Mais, les gens qui ont peur de voler peuvent rejeter quelque chose que si c'est impossible. Des aviateurs anxieux me disent que le crash d'Air France 447 les empêchait de voler; leur pire cauchemar est devenu réel. Un avion, tout en haut, loin d'un endroit où atterrir, dans l'obscurité de la nuit, a heurté des turbulences et est tombé du ciel.
Certains d'entre nous peuvent mettre de côté un désastre improbable. D'autres exigent que ce soit impossible. Pourquoi? La réponse n'est pas claire, mais je soupçonne une sorte de TSPT de l'enfance joue un rôle. Quand un vol à venir vient à l'esprit, nous sommes dérangés par les mêmes choses qui nous dérangeaient dans l'enfance: être seul, impuissant, pas répondu à, et incapable de s'échapper.
Les enfants sont à la merci des adultes – et des plus grands – dont certains ne sont pas en sécurité. Si les expériences d'enfance avec l'incertitude étaient problématiques, voler peut nous ramener à des expériences que nous ne voulons pas retenir ou répéter: être seul, non-répondu, ignoré même en crise, impuissant, et incapable de s'échapper. Regardons ces choses une par une.
Sommes-nous seuls dans l'avion? Oui. Mais, être seul, c'est bien si nous portons l'amour et la sollicitude des autres en nous. Cela aide si nous pouvons lier le fait d'être dans l'avion à un souvenir de connexion avec une autre personne. En outre, nous pouvons demander à un ami de suivre notre vol sur leur ordinateur.
Non répondu à? Si ce n'est pas en première classe, nous n'obtenons pas beaucoup d'attention. Mais, les passagers sont répondus si un problème médical se développe. Une annonce est faite demandant à un médecin de répondre. Des fournitures médicales sont disponibles à bord. Si aucun médecin n'est à bord, le capitaine communique par radio avec un médecin la compagnie aérienne qui se tient au sol.
Impuissant? Oui. Bien qu'il soit préférable que le pouvoir soit entre les mains des pilotes plutôt que des vôtres, le cerveau est branché pour ne pas se sentir à l'aise lorsqu'il n'est pas en contrôle. Quand il y a de l'anxiété due à l'incertitude, si une personne peut développer un plan et s'y engager, le cortex préfrontal (où la prise de décision a lieu) signale à l'amygdale de cesser de libérer des hormones de stress. L'engagement à l'action arrête l'anxiété sur le terrain. Mais, dans l'air, l'engagement est de ne pas agir – comme le disait l'annonce de Greyhound Bus – de «prendre le bus et de nous laisser la voiture».
L'anxiété disparaît si une personne peut s'engager à abandonner le contrôle. Le capitaine Truman "Slim" Cummings a débuté sa carrière en 1975 au Pan Am. Bien que le laisser-aller soit une solution, ce n'est pas dans le répertoire de tout le monde. Slim a raconté à ses participants une histoire à propos d'un gars – appelons-le John – qui est assis au sommet d'une falaise en admirant la vue. Soudainement, la terre cède et John commence à glisser vers le bas. Miraculeusement, il est capable de casser sa chute en attrapant une racine qui sort du mur de la falaise. Comme il tient d'une main, il sait qu'il ne peut pas tenir pour toujours. Quand il ne peut plus tenir, il va plonger jusqu'à sa mort.
John, selon l'histoire de Slim, ne croyait pas en Dieu. Mais, en ce moment, il s'exclame: "Oh mon Dieu!" Une voix répond. "John." Jean dit: "Qui est là?" Dieu dit: "Jean, ceci est Dieu. Vous avez appelé, et je réponds. "John, répond:" Dieu, c'est vraiment toi? Je n'ai jamais cru en toi. »Dieu répond:« Oui, je sais. Mais, on dirait que tu as besoin d'aide. »John balbutie:« Oui, oui, oui, Dieu. J'ai peur. Voulez-vous me sauver? "Dieu dit:" John, oui. Bien sûr, je vais vous sauver. Vous devez juste faire ce que je dis. "John dit," Dites-moi ce qu'il faut faire. Je ferai tout ce que vous direz. Sauve-moi seulement. "Dieu dit alors:" Très bien Jean. Allons y!"
John fait une pause, puis dit: "Y a-t-il quelqu'un d'autre là-haut?" Lâcher prise est la dernière chose que nous voulons faire.
Retour à l'enfance. Si on ne nous répondait pas, nous devions prendre les choses en main; nous devions prendre le contrôle et, si possible, maintenir le contrôle. Le contrôle semble être la seule chose sur laquelle nous pouvons compter. Pourtant, dans un avion, nous n'avons pas besoin d'être en contrôle pour passer du point a au point b. En fait, si nous avions le contrôle de l'avion, nous ne le ferions probablement pas décoller. Quelqu'un qui sait comment passer du point a au point b fera le contrôle. Et pourtant, nous ne pouvons pas l'abandonner.
Probablement, nous ne pouvons pas abandonner le contrôle parce que nous avons appris que nous ne pouvions pas faire confiance à qui que ce soit pour se soucier de nous. Mais, réfléchis-y. C'est une situation différente. Nous n'avons pas besoin du capitaine pour s'occuper de nous. Le pilote ne peut remettre le poste de pilotage au sol en toute sécurité sans remettre la cabine au sol en toute sécurité.
Impossible d'échapper? Aucune question à ce sujet. J'ai déjà travaillé avec un dépliant craintif dont le QI était assez bas. La personne a demandé où le vol est le plus doux. J'ai répondu: «Sur l'aile.» Elle a dit: «Mais, n'est-ce pas froid là-bas?» Oui, ça l'est. C'est pourquoi nous volons à l'intérieur. Il y a aussi du vent là-bas.
Les avions pourraient être construits qui ne sont pas entièrement fermés. Les parachutes pourraient être fournis. Imaginez un agent de bord qui fait l'annonce avant le vol: «Nous reconnaissons que vous avez le choix entre plusieurs compagnies aériennes, et nous sommes heureux que vous ayez choisi de prendre l'avion avec la compagnie aérienne XYZ aujourd'hui. Mais, si pendant le vol, si vous en avez assez, n'hésitez pas à renflouer. "
Dans l'état actuel des choses, si vous voulez renflouer, vous devez le faire avant de quitter le sol. Le renflouement avant le départ est une option. Le renflouement est, en soi, une forme d'engagement. Quand une personne s'engage à ne pas prendre le vol, il y a un soulagement. Mais passer du point a au point b par voie aérienne nécessite un engagement. Et, lorsque cet engagement est irrévocable et que l'acceptation du résultat, quel qu'il soit, s'évanouit.
Une fois engagés, les événements se déroulent comme ils le feront. Cela ne veut pas dire que les choses sont laissées au hasard. Ils ne le sont pas. Tout dans l'aviation est contrôlé. Les spécialistes de l'ingénierie – les professionnels de l'informatique – ont reçu beaucoup d'argent pour penser à tout ce qui pourrait mal tourner et apporter une solution à chaque problème qui pourrait survenir.
Todd Curtis, Ph.D. dirige www.airsafe.com un site Web sur la sécurité aérienne. Todd travaillait pour Boeing. Lors de la conception du 777, lui et une équipe ont été chargés de penser à tout ce qui pouvait mal tourner. Après avoir fait cela, ils ont dû trouver un moyen de ramener l'avion au sol malgré tout. Il a bien fait son travail. Il n'y a pas eu de crash de 777 en raison de problèmes avec l'avion.
Si vous rencontriez Todd, vous ne le soupçonneriez pas d'être un inquiet professionnel. Ce n'est pas le genre de gars qui a l'air inquiet du tout. Et peut-être qu'il y a quelque chose à apprendre de cela. Si une personne s'inquiète, et le fait bien, ils finissent. Ils finissent et continuent leur vie.
L'engagement, bien qu'il limite nos options à un seul choix, nous libère du conflit en cours. L'engagement est plus facile à dire qu'à faire. Un essai sur la capacité de s'engager à voler peut être trouvé à www.fearofflying.com/library/abstract-point-of-no-return.shtml