7 raisons pour lesquelles nous sommes plus biaisés en conduisant

Pourquoi être au volant nous rend si prompt à la colère et au jugement erroné?

Source: Daniel R. Stalder

Avez-vous déjà été contrarié par un autre conducteur? Est-ce que d’autres conducteurs ont déjà semblé contrariés? La colère est plus courante en conduisant que presque toute autre activité quotidienne. La pensée la plus commune au volant est qu’un autre conducteur est incompétent (Britt et Garrity, 2003; James et Nahl, 2000; Wickens et al., 2013).

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Peut-être que beaucoup de conducteurs font beaucoup de choses stupides et impolies. Les plaintes les plus courantes sont les suivantes: empennage, coupe, conduite trop lente, conduite trop rapide, épaule à l’épaule, non-utilisation des clignotants, freinage irrégulier, refus de l’accès aux voies, tissage et vol des espaces de stationnement.

Lorsque nous sommes confrontés à ces problèmes de conduite, nous ne laissons généralement pas l’autre conducteur en liberté. Nous pouvons murmurer ou faire un geste ou klaxonner. Mais surtout, nous accusons l’autre conducteur. Nous avons tendance à considérer l’autre conducteur comme impoli ou incompétent.

Le fait est que statistiquement, la plupart d’entre nous adoptons des comportements similaires, mais nous ne sommes généralement pas fâchés contre nous-mêmes. Nous ne nous appelons pas impolis, incompétents ou idiots. Nous avons parfois de bonnes raisons de faire la queue. Nous sommes en retard pour quelque chose d’important et le conducteur devant nous roule trop lentement.

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Nous avons de bonnes raisons de conduire lentement ou d’accélérer lentement parfois, par exemple lorsque nous recherchons un panneau de signalisation ou lorsque notre voiture a besoin d’être réparée (ou remplacée). Certains d’entre nous sont peut-être en train de récupérer émotionnellement d’un accident de voiture et donc de conduire avec plus de prudence que d’habitude.

Nous pouvons conduire très vite ou sur l’épaule en raison d’une urgence personnelle. Mon frère et sa femme ont été transportés à l’hôpital quand ils étaient sur le point d’accoucher. Ils ne sont pas arrivés à temps et ont nommé leur fils en l’honneur de leur voiture. Il s’avère que la présence de bébés dans les voitures est plus courante que la plupart d’entre nous le pensent (Miller, 2017).

Nous pourrions refuser l’accès à la voie mais pas exprès. Nous ne vous avons pas vu là-bas. Nous avons eu une distraction dans la voiture.

Il est normal de ne pas nous juger sévèrement, même après s’être fâché contre un autre conducteur pour le même comportement. Oui, c’est un peu le double critère, mais avec modération, il est sain de protéger notre ego de cette façon (Taylor, 1989).

Une autre raison pour laquelle nous nous jugeons moins durement est que nous savons ce qui se passe dans nos propres situations. Nous savons pourquoi nous sommes en retard. Nous connaissons les limites de notre voiture. Nous savons ce que notre urgence est ou ce que nos enfants font sur le siège arrière qui nous distrait. Il existe d’innombrables autres facteurs situationnels que ce que je peux énumérer ici. (Ce n’est pas qu’un de ces facteurs excuse automatiquement la «mauvaise conduite», mais il atténue l’accusation de conduite idiote.)

Si nous connaissons ces facteurs dans nos propres situations, pourquoi ne pouvons-nous pas les considérer comme des facteurs possibles pour l’autre conducteur? C’est la grande question. Ne pas tenir compte des facteurs de situation potentiels des autres est un biais très commun appelé erreur d’attribution fondamentale (EAF).

Les EAF se produisent dans d’innombrables contextes (Stalder, 2018), mais ils sont particulièrement susceptibles sur la route en conduisant. Il y a au moins sept raisons pour lesquelles.

1. Haute fréquence de colère au volant

Les plaintes courantes ci-dessus peuvent nous irriter ou nous mettre en colère lorsque nous conduisons. Dans certains cas, nous nous sentons simplement bloqués dans notre objectif d’atteindre quelque chose, et le blocage des objectifs est une recette courante pour la frustration, l’agressivité et la colère. Selon des chercheurs en colère, la colère est fondamentalement «une imputation du blâme» (Averill, 1983). Et nous ne nous en voulons généralement pas. Un certain nombre d’études ont également montré que la colère, quelle qu’en soit la raison, augmente les EAF.

Source: SD-Pictures / Pixabay

2. congestion routière

Lorsque la circulation devient plus dense, par exemple aux heures de pointe, lors de magasinage des fêtes ou par mauvais temps, cela devient une forme de surpopulation. La foule ne nous empêche pas seulement d’atteindre notre objectif mais elle peut également augmenter notre excitation physiologique, notre niveau de stress et notre propension à la frustration et à la colère. Et comme indiqué ci-dessus, la colère augmente le FAE.

3. Anonymat

Nous sommes dans notre propre taxi. Nous pouvons lancer des insultes à l’autre conducteur sans être entendu ni vu. Même si l’autre conducteur voit nos gestes (une situation à risque), il ne sait pas qui nous sommes. Sous le couvert de l’anonymat, les gens ont tendance à être plus méchants et plus critiques.

4. Manque de responsabilité

Le manque d’obligation redditionnelle fait partie du pouvoir de l’anonymat. La recherche montre que se sentir responsable de nos jugements réduit les EAF, mais si nous sommes seuls dans la cabine, il n’y a personne à qui rendre des comptes. Conduire avec des passagers soulève la possibilité intéressante que la responsabilisation soit plus grande, mais nos passagers sont généralement de notre côté et se joignent à nous pour maudire l’idiot qui nous a coupé ou volé notre place de stationnement.

5. Limites de la communication entre voitures

Même si vous vouliez vous demander des comptes et justifier votre jugement sévère auprès du conducteur qui vous avait offensé, il n’y a généralement aucun moyen fiable de le faire en conduisant. De même, l’autre conducteur ne peut pas vous expliquer sa situation. Même si vous connaissiez tous les deux la langue des signes, la rencontre est probablement trop brève pour être utilisée. En revanche, dans un conflit face à face, la personne contre laquelle vous vous fâchez peut vous interrompre pour expliquer ou peut présenter des excuses et se montrer décente.

6. Attention divisée

Bien que certains d’entre nous sachent mieux faire le multitâche que d’autres, conduire prudemment implique souvent de garder les yeux sur nous et de garder l’attention sur plusieurs endroits, ce qui nécessite un effort cognitif accru. Et la recherche montre que l’augmentation de la charge cognitive augmente les EAF. En plus de cette charge généralement élevée, les conducteurs sont généralement distraits par un certain nombre d’activités non essentielles telles que l’utilisation de la radio, l’utilisation du téléphone portable, l’alimentation, l’hygiène personnelle et les conversations avec les passagers (Dingus et al., 2016).

7. Effet supérieur à la moyenne

La plupart d’entre nous (surtout les jeunes adultes) pensons être meilleurs que la moyenne en conduite. Mais seulement environ la moitié d’entre nous peuvent vraiment être «au-dessus de la moyenne» (et les jeunes adultes ont des taux d’accidents plus élevés). Ce parti pris est une autre façon saine de nous voir. Malheureusement, une vision de soi aussi généreuse nous fait sentir plus justifié de nous fâcher contre l’autre conducteur. Comme l’a observé le comédien George Carlin, “quiconque conduit plus lentement que vous est un idiot, et quiconque avance plus vite que vous est un maniaque”.

En général, les préjugés interpersonnels ont des conséquences interpersonnelles négatives. Sur la route, les conséquences pourraient être plus graves, notamment la rage au volant et les accidents mortels. La colère est un facteur prédictif connu de la conduite agressive et des accidents.

Il y a moyen d’améliorer cette situation. Mis à part les approches générales visant à réduire la colère, telles que compter jusqu’à dix ou la pleine conscience, essayez d’imaginer être l’autre conducteur. Bien que la conduite ne laisse pas beaucoup de capacités cognitives supplémentaires, nous pouvons toujours essayer de comprendre pourquoi nous nous comporterions de la même manière. Être honnête. Pouvez-vous penser à une raison possible? Si vous êtes certain de ne jamais rien faire comme cet idiot, essayez alors d’imaginer quelqu’un dont la vie est bien pire que la vôtre (non pas qu’une vie plus dure puisse jamais excuser un comportement imprudent).

Au minimum, essayez de différer votre jugement de l’autre conducteur jusqu’à votre destination. En plus de contacter la police dans des cas extrêmes, rien ne presse vraiment. Vous pouvez déterminer que l’autre conducteur est tout aussi mauvais une fois que vous quittez votre voiture en toute sécurité. Reporter le jugement peut sauver des vies.

Références

James R. Averill, «Études sur la colère et l’agression: conséquences pour les théories de l’émotion», American Psychologist 38 (1983): 1145-1160.

Thomas W. Britt et Michael J. Garrity, «Un modèle intégratif de la rage au volant», Revue internationale de psychologie sociale 16 (2003): 53–79.

Thomas A. Dingus et al., «Facteurs de risque d’accident de conduite et évaluation de la prévalence à l’aide de données de conduite naturalistes», Actes de l’Académie nationale des sciences 13 (2016): 2636–41.

Leon James et Diane Nahl, Rage au volant et conduite agressive: se maintenir à l’écart de la guerre sur les routes (Amherst, NY: Prometheus, 2000).

Karin Miller, «Cette femme a eu un bébé dans sa voiture sur le chemin de l’hôpital: c’est plus courant que vous ne le pensez», Soi – même , 4 mai 2016, http://www.self.com/story/this une-femme-avait-un-bébé-dans-sa-voiture-sur-le-chemin-de-l’hôpital-et-des-thats-plus-commun-que-tu-pense.

Daniel R. Stalder, La puissance du contexte: comment gérer notre biais et améliorer notre compréhension des autres (Amherst, NY: Prometheus Books, 2018).

Shelley E. Taylor, Illusions positives: la duperie créative et l’esprit en bonne santé (New York: Basic Books, 1989).

Christine M. Wickens et al., «Colère des conducteurs sur l’autoroute de l’information: analyse du contenu des plaintes en ligne relatives au comportement de conducteur offensant», Analyse et prévention des accidents 51 (2013): 84–92.