La réponse simple est la suivante: «Désactiver les contrôles des émissions a apporté des avantages majeurs, y compris un kilométrage bien meilleur – un argument de vente important dans la volonté de Volkswagen de dominer en Amérique.
Ainsi a écrit le New York Times . Cela a placé les actions de VW dans la catégorie de la tromperie délibérée. À la lumière des nouvelles d'aujourd'hui sur la façon dont il a construit sa campagne de publicité sur ces tromperies, il devient une fraude flagrante, analogue à un stratagème de Ponzi. Ils ont promis – et vendu agressivement – ce qu'ils savaient n'existait pas.
C'est une stratégie extrêmement risquée pour une entreprise mondiale de plusieurs milliards de dollars. Alors on se demande pourquoi ils l'ont fait.
Certains ont spéculé qu'il a fait ces réclamations tout en planifiant et espérant trouver la technologie qui pourrait le faire fonctionner. Bien que cela ait pu être l'intention initiale, il est clair qu'ils ont rapidement renoncé à essayer de le faire fonctionner, préférant se contenter de la «défaite de la technologie» et de la fraude.
Le Times a suggéré que le motif était leur ambition de déplacer Toyota en tant que plus grand constructeur automobile du monde. Cela semble plus plausible. Mais à qui était-ce? Je doute que les travailleurs de leurs chaînes de montage se souciaient, ou même si cela importait aux investisseurs, tant que la société réalisait un bon bénéfice et que le prix de ses actions augmentait. Ce devait être le chef de la direction et d'autres cadres supérieurs qui se tenaient pour obtenir le crédit pour une «victoire» qui ferait briller leur réputation.
Dans ce cas, c'était une forme de narcissisme, mais un narcissisme pathologique construit sur des mensonges. Ou VW vit-il dans un autre monde où les mesures ordinaires de la vérité ne s'appliquent pas?
En fait, cela peut être la réponse. Des articles de fond sur le scandale révèlent que les constructeurs européens "ont l'habitude de s'en tirer avec beaucoup", selon The Guardian . "Leur supercherie est un secret au sein de l'industrie." Volkswagen a soutenu pendant des années qu'il y avait un problème avec les testeurs, et non les véhicules, une stratégie qui a fonctionné dans le passé, les régulateurs européens laissent beaucoup aux fabricants se. Ils se sont peut-être sentis invulnérables.
Mais il est également vrai que la cohérence et l'intégrité de l'entreprise peuvent être en grande partie une illusion. Une autre façon de dire ceci est qu'il n'y a peut-être pas autant de «ils» que nous avons tendance à penser quand nous en parlons. VW peut avoir une structure juridique, et il peut contenir une collection de marques bien connues, mais, en fin de compte, il peut s'agir d'une collection de bits mal gérée. Ce serait difficile pour un étranger de voir
Il s'agit d'une société exceptionnellement structurée, dont la responsabilité est répartie entre les membres du conseil d'administration élus par les actionnaires, certains choisis par les syndicats et d'autres par le gouvernement. En outre, il est emblématique, son identité provenant en grande partie de facteurs externes, y compris son rôle dans la société allemande. Ajouter le fait qu'il est mondial avec des produits divers, nous avons une recette pour le conflit interne et le désarroi.
En d'autres termes, il y a peut-être peu de choses qui tiennent tout ensemble. Une analogie appropriée en termes d'activité aux États-Unis pourrait être une banque jugée «trop grande pour faire faillite», ce qui signifie en réalité qu'elle est trop grosse pour être gérée, trop tentaculaire et diversifiée pour être contrôlée.
Et voici une autre pensée qui peut être trop grande pour penser: nos gouvernements sont-ils capables de relever le défi de réguler une telle anarchie dans le secteur privé?
