L’éveil est régulé par le système nerveux autonome. Les quatre premières lettres du nom – auto – indiquent clairement que la réglementation doit être automatique. Mais la régulation automatique nécessite un développement, développement qui repose sur des relations, principalement au tout début de la vie.
Lorsque l’éveil n’est pas régulé automatiquement, nous essayons d’empêcher l’éveil indésirable en contrôlant. Nous organisons les choses comme nous le voulons. Nous espérons pouvoir les garder ainsi, car si quelque chose de non contrôlé libère des hormones du stress, nous nous sentons contrariés jusqu’à ce que les hormones du stress disparaissent, ce qui prend quelques minutes.
Dans une voiture, un bon conducteur est optimiste: en cas de problème, le contrôle lui permettra d’éviter un accident. Dans un avion, un voyageur anxieux libère des hormones de stress en pensant que l’avion peut devenir incontrôlable.
Puisque le contrôle est synonyme de sécurité, examinons-le de près. La plupart des voyageurs anxieux ne réalisent pas à quel point les pilotes de contrôle disposent. Où les pilotes de ligne se sentent-ils plus en sécurité? Sur le sol dans leur voiture? Ou dans les airs dans leur avion?
J’ai souvent demandé à des pilotes inquiets, lorsqu’ils rencontraient leur pilote, de lui demander s’ils se sentaient plus en contrôle dans le cockpit de leur avion ou derrière le volant de leur voiture. Je le recommande parce que je sais quelle sera la réponse. Les pilotes se sentent plus en sécurité dans les airs que dans une voiture car ils ont beaucoup plus de contrôle dans le cockpit.
Pensez à la bretelle d’accès à une autoroute inter-États. Les voitures sont autorisées sur le réseau routier sans réglementation. Les avions ne sont autorisés sur une voie aérienne que s’il y a de la place pour eux. Les voitures sont autorisées à aller à différentes vitesses. Les avions sont tenus de maintenir la vitesse assignée. Faute de régulation, l’autoroute se coince, la circulation est bloquée et les conducteurs qui suivent trop près les autres voitures arrière. Régulés, les avions sont espacés les uns derrière les autres et maintiennent une vitesse constante. Avez-vous déjà entendu parler d’un avion qui s’arrête à un autre avion? Je crois que non.
Les voitures ne sont pas surveillées au radar et leur fonctionnement n’est pas dirigé par une agence de contrôle. Les avions de ligne sont constamment surveillés par radar et sont dirigés par le contrôle de la circulation aérienne.
Les conducteurs sont autorisés sur la route, peu importe leur expérience. Les pilotes de ligne doivent avoir au moins 1500 heures d’expérience.
Les conducteurs ne sont pas supervisés. Un pilote superviseur vole avec le pilote jusqu’à ce qu’il soit convaincu qu’il peut fonctionner de manière indépendante.
À moins que la police ne le remarque, personne ne note les performances d’un conducteur sur la route. Un pilote vérificateur de la FAA ou un pilote vérificateur de la compagnie peut observer les performances d’un pilote sur n’importe quel vol sans préavis.
Les compétences d’un conducteur ne sont généralement pas retestées. Les compétences d’un pilote sont réévaluées sur un simulateur de vol chaque année et dans les airs chaque année.
Un conducteur peu performant peut être seul dans la voiture en l’absence de personne pour signaler les problèmes de performances aux autorités. Les pilotes volent toujours avec un autre pilote qui peut signaler les problèmes de performances aux superviseurs.
Les conducteurs ne sont soumis à des tests d’alcoolémie que s’ils sont interceptés par les forces de l’ordre ou à la suite d’un accident. Les pilotes sont soumis à des tests de dépistage d’alcool et de drogues sans avertissement.
Les moteurs automobiles ne sont pas aussi fiables que les moteurs d’avion. D’énormes dépenses vont à la fiabilité des moteurs à réaction. Les moteurs à réaction coûtent entre douze et trente-cinq millions de dollars. Une pale de ventilateur sur le moteur d’un avion de ligne coûte autant que la voiture moyenne.
Les voitures ont un seul moteur. Si un moteur tombe en panne, la voiture s’arrête. Les avions de ligne ont deux moteurs ou plus. Si un moteur tombe en panne, l’avion vole bien avec le ou les autres moteurs.
Si une voiture a une crevaison, elle doit s’arrêter. Le pneu doit être changé. Si un avion de ligne a un pneu crevé, le pneu adjacent transporte la charge. L’avion fonctionne normalement.
Si une voiture est en feu, elle peut être détruite. Si un avion de ligne a un feu, des extincteurs intégrés éteignent le feu.
Si le système de navigation d’une voiture s’éteint, il n’y a pas de sauvegarde. Si un système de navigation dans un avion s’éteint, plusieurs autres systèmes de navigation peuvent être utilisés.
En cas de défaillance des freins d’une voiture, le conducteur peut ne pas être en mesure de bien s’arrêter avec le frein d’urgence de la voiture. Dans une compagnie aérienne, il existe plusieurs couches de secours, de sorte qu’en cas de défaillance d’un système de freinage, d’une autre et d’une autre, un autre système de freinage peut être utilisé pour assurer un freinage normal.
Sur l’autoroute, lorsqu’une voiture roule à 60 mi / h, les autres voitures approchent à 60 mi / h. Un accident signifie une décélération de 60 mi / h à zéro en une fraction de seconde en raison de l’impact avec l’autre voiture. Sur un avion de ligne, lors d’une collision, l’avion décélère lentement jusqu’à s’arrêter car il n’y a pas d’autre véhicule.
La vitesse de fermeture totale entre votre voiture et une voiture venant en sens inverse est d’environ 120 km / h. Sur une route sinueuse, une voiture peut apparaître juste quelques secondes avant de passer. L’espacement au passage de la voiture peut être de huit à douze pieds. Dans les airs, les pilotes voient tous les autres avions sur un radar lorsqu’ils se trouvent à une vingtaine de kilomètres. S’il existe une possibilité de collision, les pilotes des deux avions sont avertis et on leur explique comment manoeuvrer pour éviter une collision. Mais ce système n’est qu’une solution de secours car, contrairement au trafic routier chaotique, le trafic aérien est organisé, dirigé et surveillé au radar par les contrôleurs aériens.
Si les avions passent à moins de mille pieds l’un de l’autre, ceci est considéré comme un «quasi-accident» et est rapporté, et si dans les médias, il est décrit comme mettant la vie en danger. Si les voitures passent à une distance de huit à douze pieds, cela est considéré comme normal et nous ne le pensons pas.
Au total, les pilotes ont beaucoup plus de contrôle dans un avion. Si une manœuvre est nécessaire pour éviter une collision, l’avion peut monter, descendre, aller à gauche ou à droite ou une combinaison de ceux-ci. Une voiture ne peut aller qu’à gauche ou à droite, et généralement seulement à droite. La manœuvre d’évitement d’une voiture est également limitée par la chaussée revêtue disponible. Un avion de ligne n’est pas du tout restreint.
Si vous faites confiance à la personne qui contrôle, contrôlez la peur de voler, sachant à quel point le pilotage est contrôlé. L’un des moyens les plus puissants de contrôler l’anxiété du vol est de rencontrer le commandant de bord de votre vol. Dites à l’agent de la passerelle que vous volez avec anxiété. Demandez à l’agent de la porte de vous laisser monter à bord plus tôt afin de pouvoir rencontrer le capitaine. Ensuite, une fois à bord, demandez à un agent de bord de monter dans le cockpit et demandez au commandant de bord si vous pouvez visiter brièvement le cockpit.
