Lubitz a probablement pratiqué un meurtre de masse en avion

De nouveaux détails émergent encore sur l'accident d'avion de Germanwings dans les Alpes en mars de cette année. Beaucoup se concentrent sur le fait que le copilote, Andreas Lubitz, a été diagnostiqué avec une maladie mentale comme étant son principal facteur de risque de suicide et de meurtre de masse. La maladie mentale n'est pas à elle seule un facteur de risque de violence ou de meurtre de masse. Il est également important de se concentrer sur le fait que la combinaison de la maladie mentale non traitée et de la toxicomanie augmente le risque de comportement violent 7 fois (Steadman et al., 1998).

Quels étaient les signes que Lubitz aurait pu se diriger vers une plus grande explosion? Il y a des rapports que Lubitz a pu être émotionnellement explosif parfois. Il peut avoir eu ce qui pourrait être interprété comme des communications inhabituelles ou cryptiques. Il s'est réveillé avec des cauchemars de son avion s'écraser. Celles-ci auraient dû être évaluées pour déterminer leur nature, leur source et leur traitement. Cependant, dans un système qui repose sur l'auto-évaluation avec des conséquences désastreuses pour les problèmes de signalement, les fonctionnaires ne vont pas à la vérité. Il n'est pas dans le meilleur intérêt de la personne de dire la vérité dans ces circonstances par crainte de la peine. Reuve (2008) a déclaré que de nombreux facteurs psychosociaux et neurologiques se réunissent pour créer une situation où une personne commet un meurtre de masse. Par conséquent, l'augmentation de la surveillance de la santé mentale des pilotes et autres dans des positions sensibles ne résoudra pas le problème vu rétrospectivement dans le crash du vol 9525. En outre, nous savons maintenant que Lubitz a répété son vol mortel, mais l'équipement qui a enregistré ces vols les écarts ne sont pas systématiquement vérifiés. De nombreuses compagnies aériennes envisagent maintenant de mettre en œuvre une politique qui est déjà en vigueur pour certaines grandes compagnies aériennes, comme Aer Lingus, où deux membres d'équipage doivent toujours être dans le cockpit. C'est une bonne stratégie de prévention et d'autres font leur apparition.

Plusieurs pilotes de ces dernières années se sont suicidés en écrasant leurs avions. Il faut un moyen de surveiller les drapeaux rouges comme les changements d'humeur ou de comportement, la toxicomanie, la violence domestique ou communautaire, la violation de la loi, les troubles de la personnalité, le développement immature ou égocentrique de la personnalité et l'incapacité à faire face à des événements stressants. comme le potentiel de perdre sa carrière. La combinaison de ces facteurs est plus susceptible de mener à la violence que la maladie mentale seule, surtout si la maladie mentale est traitée de façon appropriée.

Il apparaît dans ce cas que Lubitz était soigné et, à un moment donné, avait informé la compagnie de ses problèmes psychologiques. Il semble que ce n'était pas le cas d'un employé qui cache sa maladie, du moins au début. Cependant, il peut avoir caché la gravité et la nature continue de sa maladie de la compagnie aérienne. Le dépistage médical occasionnel n'étant pas suffisant pour évaluer les tendances suicidaires ou homicides, nous devons créer et tester la validité de nouveaux outils utilisant des facteurs de risque connus, qui mesurent le risque suicidaire et d'homocidalité de manière très organisée et valide. En tant que société, nous devons réexaminer les droits des individus à faire ce qu'ils veulent et garder leur maladie privée, par rapport aux droits du public à la sécurité. Une nouvelle ligne peut devoir être dessinée. Si nous redessinons cette ligne, nous devons le faire très soigneusement et avec beaucoup de débats et de contributions scientifiques.

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Est-ce le cas, en gardant nos têtes collées sur la suicidabilité et l'homocidalité de certains pilotes n'est pas dans l'intérêt du public volant. La surveillance et la diffusion des dossiers médicaux des personnes à risque doivent faire partie de la solution. Comment la direction détermine-t-elle qui est à risque de suicide ou de meurtre de masse? L'auto-évaluation n'est évidemment pas suffisante. Les facteurs de risque de suicide et de meurtre de masse sont connus. Surveiller la santé mentale de manière traditionnelle n'est tout simplement pas suffisant. Si un examinateur médical demande à quelqu'un s'il est suicidaire ou homicide, il peut ou non arriver à la vérité. Les entreprises doivent surveiller les facteurs de risque de suicide ou de violence au moyen d'un outil valide et fiable qui ne repose pas sur l'auto-évaluation.

Lubitz avait des facteurs de risque, qui sont clairement observés rétrospectivement. Les compagnies aériennes doivent voir les facteurs de risque avant un vol et prendre des mesures définitives. Les échelles qui utilisent ces facteurs de risque doivent être validées et testées sur une variété de populations et utilisées pour mettre en place le traitement plutôt que d'empêcher les gens de rester dans leur emploi. Le respect du traitement et la stabilité émotionnelle peuvent signifier que vous gardez votre emploi alors que le non-respect du traitement et l'instabilité émotionnelle signifient que vous ne pouvez pas retourner au travail tant que vous n'êtes pas conforme et stable.

Les entreprises sur lesquelles le public compte pour leur sécurité, telles que les compagnies aériennes et la police, devraient faire l'objet d'un dépistage systématique des risques de préjudice injustifié pour les personnes dont ils prennent soin. Les personnes qui risquent de nuire à autrui devraient être «saines d'esprit» et ne pas être dangereuses pour elles-mêmes ou pour autrui lorsqu'elles sont engagées dans les soins et la sécurité du public. Nous devons faire plus, nous pouvons faire plus, et nous devons faire plus.

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_{Écrit par: Dr. Kathryn Seifert}

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