Je voyage beaucoup pour mon travail. C'est une nécessité professionnelle. Rien que l'an dernier, j'ai effectué plus de 20 voyages d'affaires à l'étranger qui comprenaient plus de 50 vols (comme les six vols que j'ai dû prendre pour aller à une conférence en Uruguay et ensuite au Royaume-Uni). Un de mes collègues de recherche lors d'une conférence à Taiwan m'a blagué d'être «accro» à voler. Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Pour moi, voler n'est qu'un moyen d'aller de A à B. Cependant, j'ai essayé de transformer mon expérience en quelque chose de plus positif et j'ai écrit un certain nombre d'articles sur les voyages à l'étranger pour des points de vente tels que le British Medical Journal et le trimestriel PsyPAG (voir «Références et autres lectures» ci-dessous).
Cependant, il y a quelques articles dans la littérature académique qui ont proposé l'idée de «frénésie aérienne» et de «dépendance au vol» dans les Annals of Tourism Research . Une équipe de recherche britannique (Drs Scott Cohen, James Higham et Christina Cavaliere) a écrit divers articles sur le vol, en particulier le dilemme auquel de nombreux voyageurs d'affaires font face en voulant être «vert» et «écologique», mais sachant que la quantité de les vols qu'ils font contribuent au changement climatique et laissent une énorme «empreinte carbone».
L'un des articles publiés par Cohen et ses collègues s'intitulait «Binge flying: Behavioral Addiction and Climate Change». Dans leur introduction au sujet, les auteurs ont référencé mon article de 1996 dans le Journal of Workplace Learning sur les addictions comportementales. la preuve que de nombreux comportements pourraient être potentiellement addictifs même sans l'ingestion d'une substance psychoactive. Ils ont ensuite ajouté:
"[Deux] articles parus dans la presse populaire ont mis en cause le tourisme aérien fréquent comme une pratique qui peut constituer une addiction comportementale (Hill, 2007, Rosenthal, 2010). À l'opposé de la plupart des dépendances comportementales, qui se caractérisent par de graves conséquences négatives directes pour les individus, le résultat destructeur attribuable aux vols excessifs est fondé sur la contribution croissante du transport aérien au changement climatique mondial. Burns et Bibbings (2009) et Randles et Mander (2009) citent l'interview de Hill (2007) dans 'The Observer' avec le fondateur de 'Rough Guides', Mark Ellingham, qui évoque l'appétit grandissant du public pour les vacances. accessible par le biais du transport aérien ".
Ils ont également utilisé mon article de 1996 pour faire valoir un certain nombre de points à l'appui de leur prémisse selon laquelle le vol excessif peut être considéré comme une dépendance. Plus précisément, ils notent:
Griffiths (1996) note que les addictions comportementales peuvent avoir une «ambiguïté normative», en ce sens qu'une utilisation modérée est acceptée, mais la stigmatisation peut résulter d'une suractivation du comportement ou d'une consommation compulsive (Hirschman, 1992). purement négatif, Griffiths (1996) distingue un certain nombre d'avantages possibles pour la toxicomanie, tels que les changements d'humeur et les sentiments d'évasion, les expériences positives de plaisir, d'excitation, de relaxation, de désinhibition du comportement et d'activité comme source d'identité. / ou sens dans la vie … Non seulement les voyages touristiques excessifs répondent à ce critère fondamental de dépendance comportementale où les perspectives à plus long terme sont sacrifiées pour la gratification immédiate, mais les expériences touristiques fournissent aussi beaucoup des avantages psychologiques que Griffiths (1996) utilise pour caractériser les sites. d'une dépendance comportementale potentielle. Ceux-ci comprennent des sentiments d'évasion, des expériences accrues de plaisir et d'excitation (un «bourdonnement» ou une «ruée»), la relaxation, la désinhibition du comportement et l'activité comme arène pour le travail identitaire et la recherche de sens dans la vie.
Pour soutenir leur argument que le vol peut être une dépendance, ils affirment qu'il y a trois caractéristiques clés qui peuvent être trouvées dans le comportement addictif qui peut être appliqué au vol: (i) une poussée ou envie d'engager le comportement, (ii) un refus des conséquences néfastes du comportement, et (iii) un échec dans les tentatives de modification du comportement. Comme les lecteurs réguliers de mon blog le savent, je définis opérationnellement le comportement addictif comme comprenant six composantes (saillance, modification de l'humeur, tolérance, retrait, conflit et rechute), et en tant que tel, le vol ne serait probablement pas considéré comme une addiction Critères. Les auteurs ont interviewé 30 participants dans le cadre de leur recherche, mais peu de données qualitatives présentées faisaient référence à la dépendance ou à des éléments de comportement addictif. Ils concluent en quelque sorte que:
"La poursuite du mouvement dans les discours des consommateurs vers une perception négative dominante de la pratique du vol fréquent de vacances pourrait éventuellement faire de la consommation touristique l'objet supplémentaire de la recherche en tant que phénomène addictif. Les voyages aériens fréquents peuvent ensuite rejoindre le jeu, le tabagisme, le shopping, les jeux vidéo et l'utilisation d'Internet (Clark & Calleja, 2008), entre autres, comme des sites «pathologisés» d'addiction comportementale reflétant le (re) positionnement de certains comportements. socialement dysfonctionnel. "
Le concept de «frénésie aérienne» et de «dépendance au vol» a été plus récemment critiqué par le Dr Martin Young et ses collègues dans un numéro de 2014 des Annals of Tourism Research. Leur point de vue correspond étroitement au mien (et ils citent aussi mon article de 1996 sur les dépendances comportementales) quand ils ont affirmé:
"Nous contestons l'application d'un cadre de dépendance comportementale dans le contexte de la consommation en général, et des vols fréquents en particulier. Nous soutenons que, bien que la lentille conceptuelle de la dépendance comportementale puisse être séduisante pour certains (Hill, 2007), elle contraste avec la position de Cohen et al. (2011), en fin de compte contre-productif au développement d'une réponse critique significative à la question des vols fréquents et des dommages environnementaux … Il y a, bien sûr, une profonde ironie à essayer même de voir des vols fréquents à travers la lentille de la dépendance. Le tourisme, traditionnellement le royaume de la liberté, de la liberté et de l'abandon (Crompton, 1979, Sharpley, 2003) est maintenant refondu en tant que pathologie, associée aux tendances pernicieuses de la psyché humaine. "
L'article de Young et ses collègues affirme que l'idée que voler dans des cas extrêmes pourrait être considérée comme une addiction comportementale est «peu convaincante» (et je suis d'accord avec cela). L'article adapte également les critères 2013 du DSM-5 pour les troubles du jeu (en remplaçant le mot «jeu» par «volant») pour souligner que même s'il est théoriquement possible que quelqu'un ait une dépendance au vol, il est hautement improbable que fréquent de flyers. Comme ils le notent:
"Un toxicomane volant diagnostiqué (et certains peuvent exister) semble différer du voyageur fréquent qui se sent coupable des conséquences environnementales du vol. En effet, ce dernier semblerait être entièrement rationnel. Le vol peut être associé à des sentiments de culpabilité et de répression, mais il en va de même de nombreuses autres activités, comme la conduite au travail, l'utilisation de sacs en plastique et l'utilisation de l'électricité produite par des génératrices au charbon. Cela ne fait pas de voler une dépendance telle que définie par le DSM-5. En outre, un toxicomane volant serait accro à l'acte de voler alors qu'en réalité, les gens volent dans le cadre d'un voyage ou d'une expérience touristique ou commerciale plus large. Voler peut être accessoire aux motivations de voyage, simplement une partie inévitable d'atteindre une expérience particulière. En d'autres termes, l'objectif de la dépendance au vol est susceptible d'être compliqué et changeant, contrairement, par exemple, à la dépendance au jeu, qui est plus claire. "
Pathologiser un comportement comme voler peut allonger l'analogie de la dépendance un peu trop loin, mais je ne vois pas de raison théorique pour laquelle quelqu'un ne pourrait pas devenir accro. Cependant, il est difficile de voir quel pourrait être l'objet réel de la dépendance réelle. Est-ce le vol réel et être dans l'air? Le frisson des décollages et des atterrissages? Est-ce le sentiment d'être assisté et pris en charge (surtout en vol en classe affaires) par le personnel de la compagnie aérienne? Est-ce l'anticipation associée à la visite d'un endroit nouveau? Toutes ces suggestions pourraient être testées empiriquement, mais probablement d'un point de vue purement motivationnel plutôt que du point de vue de la toxicomanie.
Références et autres lectures
Burns, P., & Bibbings, L. (2009). La fin du tourisme? Changement climatique et défis sociétaux. 21st Century Society, 4 (1), 31-51.
Clark, M., et Calleja, K. (2008). Shopping addiction: Une enquête préliminaire auprès des étudiants universitaires maltais. Addiction Research and Theory , 16 (6), 633-649.
Cohen, SA, Higham, JE, et Cavaliere, CT (2011). Vol de frénésie: Comportement comportemental et changement climatique. Annals of Tourism Research, 38 (3), 1070-1089.
Crompton, J. (1979). Motivations pour les vacances de plaisir. Annals of Tourism Research, 6 (4), 408-424.
Griffiths, MD (1996). Les addictions comportementales: un problème pour tout le monde? Journal of Workplace Learning, 8 (3), 19-25.
Griffiths, MD (2003). Conseils sur … Voyages d'affaires à l'étranger, British Medical Journal , 327, S38.
Griffiths, MD (2005). Un modèle 'composants' de la dépendance dans un cadre biopsychosocial. Journal of Substance Use , 10, 191-197.
Griffiths, MD (2012). Conseils sur … Voyage de conférence à l'étranger. Psy-PAG Quarterly, 83, 4-6.
Higham, J. Cohen, S. et Cavaliere, C. (2013). La «ventilation climatique» et le «dilemme du voyageur»: un aperçu de trois sociétés européennes. Dans: Fountain, J. & Moore, K. (Eds.). CAUTHE 2013: Tourisme et changement planétaire: À la lisière de quelque chose de grand (pp. 321-324). Christchurch, NZ: Université de Lincoln.
Hill, A. (2007). Voyage: Le nouveau tabac. The Observer, 6 mai. Site Web: http://www.guardian.co.uk/travel/2007/may/06/travelnews.climatechange
Hirschman, CE (1992). La conscience de la dépendance: Vers une théorie générale de la consommation compulsive. Journal of Consumer Research, 19 (2), 155-179.
Randles, S. et Mander, S. (2009a). Pratique (s) et cliquet (s): Un examen sociologique des vols fréquents. Dans S. Gössling & P. Upham (Eds.), Changements climatiques et aviation: Enjeux, défis et solutions (pp. 245-271). Londres: Earthscan.
Rosenthal, E. (2010, 24 mai). Pouvons-nous donner un coup de pied à notre dépendance au vol? The Guardian, le 24 mai. Situé à: http://www.guardian.co.uk/environment/2010/may/24/kick- addiction-flying
Sharpley, R. (2003). Tourisme, touristes et société. Huntingdon: Elm Publications.
Young, M., Higham, JES et Reis, AC (2014). "Up in the air": Une critique conceptuelle de la dépendance au vol. Annals of Tourism Research, 49, 51-64.
