Est-ce que "Sully" révèle comment faire face à l'anxiété?

Le capitaine Chesley (Sully) Sullenberger pilotait le vol US Airways 1549, qui s'est écrasé en mai 2014 sur la rivière Hudson. Ce "Miracle sur l'Hudson" est l'objet du film de Tom Hanks, Sully .

Source: Crash d'un avion dans Hudson River.jpg Auteur Greg L https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Miracle_on_the_Hudson.jpg

L'avion de Sully est entré en collision avec les oiseaux presque immédiatement après le décollage, produisant une perte de puissance dramatique dans tous les moteurs.

Leon Assael, qui écrit dans un journal académique pour les chirurgiens, essayant de glaner des leçons pour les médecins qui doivent démontrer une inapplicabilité similaire en cas d'urgence, commente: "L'enregistrement en vol des 2,5 dernières minutes du vol 1549 est extraordinaire. Sully, se terminant par "Teterboro pas bon … Nous serons dans l'Hudson."

Dans un article publié dans le Journal de la chirurgie buccale et maxillo-faciale intitulé «Sully Sullenberger et le miracle sur l'Hudson: une leçon d'héroïsme pour les chirurgiens buccaux et maxillo-faciaux», Leon Assael demande, étant donné que "Sully" Sullenberger a réalisé ce qu'aucun pilote n'avait jamais fait avant, écrasant un jet commercial sur l'eau sans perte de vie, y at-il des leçons pour nous tous luttant pour être héroïques dans nos crises personnelles?

• Comment élever des enfants mentalement forts dans le monde d'aujourd'hui
• Harriet Tubman Un savant acquis, dit le docteur de l'homme de la pluie
• Road Rage: une deuxième intervention «en liberté»
• Le nouvel âge de l'anxiété
• "Burnout": la réalité indélicate de l'épuisement professionnel

"Sully a passé tranquillement les 2,5 dernières minutes de sa vie à travailler avec son copilote en passant en revue la liste de contrôle du redémarrage du moteur, en évaluant sa navigation pour optimiser le meilleur endroit pour abandonner, en communiquant avec la tour de contrôle de Westbury. , soulevant le nez, dégageant à peine la mi-portée du pont George Washington, manquant les bateaux dans le port, laissant tomber sa queue pour toucher l'eau en premier, s'immolant par hydroplanage, évacuant en toute sécurité tous les passagers et l'équipage, estimant que son avion était vide de toutes les âmes, puis menant son équipage dans le sauvetage de l'eau de chaque passager. "

Mais ce qui manque dans la description hollywoodienne de l'héroïsme, c'est que Sully et l'équipage de conduite ont tous souffert de symptômes traumatiques pendant plusieurs mois après.

Dr. Marjorie Podraza Stiegler du Département d'Anesthésiologie de l'Université de Caroline du Nord à Chapel Hill, Etats-Unis, dans un article intitulé " Ce que j'ai appris sur les événements indésirables du capitaine Sully: Ce n'est pas ce que vous pensez", demande pourquoi :

• Hillary joue la carte du cynisme
• Es-tu optimiste ou pessimiste?
• "Aidez-moi à ne plus penser à mon ex petite amie"
• Se sentir stressé, anxieux et seul?
• Beyond Columbine – Une conversation avec Sue Klebold

"… si les années d'expérience du Capitaine Sully avaient été une préparation cumulative pour cet événement improbable, et s'il faisait à peu près tout bien (et rapidement), ne pouvait-il pas dormir ou se concentrer pendant trois mois? Pourquoi avait-il besoin de médicaments pour contrôler son cœur et son hypertension artérielle? Pourquoi ne pouvait-il pas retourner au ciel pendant près d'une demi-année? Le premier officier Jeff Skiles a connu des conséquences similaires, selon Sully … même le contrôleur de la circulation aérienne Patrick Harten a dû être immédiatement démis de ses fonctions et n'a pas pu retourner au travail pendant environ un mois et a commencé à se sentir bien pendant un an plus tard. M. Harten dit: "Cela peut sembler étrange, mais pour moi, la partie la plus difficile de l'événement était quand c'était fini. Pendant l'événement, j'étais hyper concentré … mais quand ce fut fini, ça me frappa fort. »Le capitaine Sully partagea ce sentiment, me disant qu'il se sentait en contrôle pendant l'événement, et en état de choc immédiatement après, et que l'impact total prenait du temps processus. L'équipage de conduite a également pris du temps, et un membre d'équipage de conduite ayant 38 ans d'expérience n'est jamais revenu. J'ai été surpris de savoir qu'après une démonstration de travail d'équipe et d'habileté extrêmement réussie, et une sauvegarde de sécurité historique, toutes les parties impliquées ont été si durement touchées.

Leon Assael fait remarquer:

"Interrogé lors d'une interview s'il paniquait ou priait pendant ces derniers instants, Sully semblait surpris par la question. – Pourquoi non, répondit-il. "Il y avait plein de gens à l'arrière de l'avion qui faisaient ça pour moi … Mais après, j'ai vraiment lâché."

Peut-être une réponse à l'énigme de la façon de faire face à l'anxiété et à la terreur est-elle qu'en cas d'urgence, les héros se concentrent sur ce qui doit être fait pour survivre ou sauver des vies. Cela signifie qu'ils sont capables de pousser la panique d'un côté, empêchant ainsi toute interférence avec la survie. Mais quand la crise immédiate est terminée, c'est peut-être l'absence d'un objectif immédiatement pressant qui libère la tourmente émotionnelle sous-jacente. Une fois la crise terminée, il n'y a plus d'impératif pour supprimer les sentiments.

Peut-être le processus n'est-il pas aidé par tous ces amis, parents et même conseillers bien intentionnés qui demandent: "Comment vous sentez-vous?" Après tout, personne dans le cockpit de Sully ne vérifie si quelqu'un "voulait partager" dans l'Hudson.

En survivant à une crise, les émotions prennent place à l'arrière tandis que le cerveau prend le commandement du véhicule de carénage qui est votre vie.

Cela suggère que, pour surmonter l'anxiété et la peur, vous avez besoin d'une résolution pressante ou d'une raison qui vous aidera à supprimer l'émotion, et non à la ventiler. La plupart des gens anxieux et craintifs sont encouragés à partager leurs sentiments, et attendent de devenir moins tendus avant de poursuivre des objectifs.

Stiegler, dans son article sur Sully dans le Journal de l'Association Médicale Américaine , soutient que les médecins souffrent de la «fatigue de l'aviation», des leçons incessantes de sécurité de l'industrie aérienne. Détecter et apprendre des erreurs du personnel navigant, soi-disant transférer cela aux médecins sous une pression similaire à celle des pilotes.

Mais on s'attend à ce que les médecins reviennent s'occuper des patients dès le lendemain, voire l'heure suivante, peu importe le traumatisme qu'ils ont subi au bloc opératoire ou au service des urgences, y compris la mort subite inattendue ou le suicide. Sully et son équipage ne devaient pas reprendre l'avion le jour suivant. Ils ont eu beaucoup de temps pour récupérer.

Donc, peut-être une leçon de l'histoire de Sully est que le courage est plus ordinaire qu'extraordinaire. Peut-être sommes-nous tous plus capables d'héroïsme que ne le permet la représentation hollywoodienne de «l'héroïque»?

Dans le chapitre intitulé "Résilience" dans l' Encyclopedia of Mental Health est la citation suivante:

"La régularité avec laquelle les humains surmontent les obstacles de la vie a été qualifiée de" magie ordinaire "… une notion qui contredit beaucoup la couverture de presse populaire de" surmonter les obstacles. "

Leon Assael, ancien doyen de l'école de dentisterie de l'Université du Minnesota, cite Ralph Waldo Emerson, qui a déclaré: « Un héros n'est pas plus courageux qu'un homme ordinaire, mais il est plus courageux cinq minutes de plus.